南昌枢纽（主支）船闸通航 赣江枯水期通航能力提升至3000吨级

8月25日，赣江南昌枢纽（主支）船闸下闸首人字门缓缓打开，伴随着汽笛长鸣，船舶通过，赣江南昌枢纽（主支）船闸正式通航。

作为赣江抚河下游尾闾综合整治工程（简称赣抚尾闾工程）的一部分赣江南昌枢纽主支船闸正式通航，标志着赣江尾闾项目主支一期工程全面完工，也意味着赣江枯水期的通航能力将由1000吨级提升至3000吨级。这对于改善赣江南昌港口码头区运营条件，提升码头装卸效率和吞吐量，进一步挖掘航运潜力，推动区域经济社会发展具有重要意义。

设计年单向通过能力7285万吨

赣江是江西省内最大河流，位于长江中下游南岸，自南向北纵贯江西全省。赣江通过鄱阳湖与长江相连，是江西省水运大动脉。赣抚尾闾工程是目前江西省投资最多，规模最大的单体水利工程，估算总投资170.6亿元，工程建设包括赣江下游尾闾综合整治工程（一期工程）、抚河下游尾闾综合整治工程（二期工程）及河湖水系连通工程（三期工程）。

据了解，作为工程重要内容的南昌主支船闸位于赣江的“咽喉”要道，赣江西河象山镇鸦洲村附近。船闸为单级双线一级船闸，设计船型3000吨级船舶（兼顾5000吨级），船闸由上、下闸首及闸室，上下游引航道、上下游靠船组成。闸室有效尺度为320米×34米×6.9米（有效长度×有效宽度×门槛水深），设计年单向通过能力7285万吨。闸首采用整体式结构，闸室采用分离式结构，上下游引航道与泄水闸之间由上下游中间连接段扶壁式挡墙隔开，闸室采用闸墙长廊道侧支孔输水的方式。

“枢纽主支船闸的竣工，可以改善赣江南昌港口码头区的运营条件，提升码头的装卸效率和吞吐量，同时提升赣江尾闾航运能力，缩短船舶通航时间，降低运输成本，对于提高通航保证率，减少因航道条件不佳导致的通航延误和事故风险，具有现实意义。”江西省赣江船闸通航中心副主任涂胜利表示。

线上＋线下　积极开展船企船员宣讲

赣江南昌枢纽（主支）双线单级船闸是目前江西省等级最高的船闸，正式通航将进一步提升水路运输通航能力，促进产业升级和经济增长，为沿江产业带来新的发展机遇。

为更好服务沿江经济发展，南昌主支船闸制定了《南昌主支船闸通航服务工作方案》，成立船闸通航服务工作领导小组，建立沟通联系机制，采取线上＋线下相结合，通过走上船头向船企船员“一对一、零距离”精准宣讲等形式，营造舒适、安全、畅通的通航环境。

8月26日，7艘危险品船舶陆续通过南昌主支船闸，这也是赣江上首次有危险品船舶过闸。

现场运维人员认真落实高温期间危险品船舶过闸相关规定，严格执行危险品船舶登记流程，并实行单独放行，严格跟踪危险品船舶过闸动向，密切关注设备运行状态和参数，厂家工作人员现场协助，各岗位人员通力合作，保障了高温条件下危险品船舶安全、有序过闸。

8月27日，随着“顺荣866”轮驶出南昌枢纽（主支）船闸闸室，该船闸当日累计通过船舶已突破100艘次。南昌枢纽（主支）船闸针对过闸船舶量大的实际需求，合理制定工作方案，科学编排船闸运行计划，不断优化服务举措，加强重点时段调度和现场维护管理，保障了船舶安全高效过闸。